Влияние развития велоспорта на экономику страны

Экономика и велосипедный спорт едины

В период технологического прогресса, люди стали много ездить на автомобилях, больше лежать на диванах, стали больше работать сидя в кресле. Ежедневная активность человека выражается в гиподинамии и упрощении жизненных потребностях. При необходимости купить продукты питания в магазине, их заказывают домой. Для того что бы пройти пару километров пешком люди едут на автомобиле. Это выливается в минимальную физическую активность, увеличение выделения вредных газов в окружающую среду. Мир становится более грязным. Человек более дряблым. Не стабильная обстановка в мировой экономике воздействует на ослабленный организм человека.

Развитие велосипедного спорта среди простых любителей поможет снизить риск заболевания людей, повысит чистоту окружающей среды, будет велоспорт положительно влиять на экономику как в городе так и в сельской местности, спорт всегда являлся развитием мелкого бизнеса и повышал жизненные ценности простых граждан.
Это предопределяет направление в развития городской инфраструктуры, а так же и для развития сельской местности. Это конечно должно подкрепляться и снижению налогообложения для организаций которые всячески поддерживают развитие велосипедного спорта в целом.

Принципы строения экономики

Увеличение пользовательской стратегии среди простых граждан на 2 процента приведёт к снижению нагрузки на автомобильных дорогах, это в свою очередь влечёт к улучшению окружающей среды. Повышение велосипедистов на 2 процента приведёт к снижению нагрузки на дорогах до 10 процентов. Это большой плюс в разгрузке города, приведёт к заметному улучшению окружающей среды, жить станет легче жить станет веселей.

Спорт - здоровье

Не секрет то, что заболевание сердечно-сосудистой системы приводит к утрате трудоспособности, это в свою очередь влечёт к незапланированным затратам государства на лечение больных, увеличение субсидий, что делает дырявым государственный бюджет. И при заинтересованности государства в развитии любительского велосипедного спорта переведёт к значительному снижению нагрузки на лечение трудоспособных граждан страны Украины. Это повысит валовый доход страны в целом. Ведь государство ежегодно выплачивает государственные деньги на лечение граждан Украины.

Создавая условия для популяризации велосипедного спорта в городах, городские бюджеты смогут сэкономить на содержании общественного транспортного средства: троллейбусы, автобусы, трамваи и городские электрички. В европейских странах установили выгоду велосипеда. Так при покупке велосипеда, например модель Украинского производителя Comanche Tomahawk, выгода составит 11 : 1. Ведь в европе не дураки и считать умеют. И как оказалось содержание автомобильной инфраструктуры дороже в шесть раз чем создать условие для популяризации велосипеда. Общество и частный сектор постоянно страдает от автомобилей. А если решение создания завода по строительству велосипедов будет на государственном уровне то тогда получит Украина и рабочие места и не дорогой велосипед. Ведь в украине если стоят корабли и самолёты то и велосипед собрать можно. А спрос на велосипеды хорошего качества в Украине наблюдается. Своё наблюдение за повышение спроса на велосипед заметил Киевский велосипедный магазин на бульваре Перова, спортивный магазин КупиБайк. И создать Украинский велосипед Comanche Tomahawk на Киевском заводе не составит проблем. А спрос обеспечен будет.

Популярность велосипеда

Популярность велосипеда в Киеве очевидна. Ведь ежегодные соревнования по велосипеду "Киевский Каштан ", "Киевская вело 100-ка " растёт из года в год. Так в 2017 году количество участников составило 500 человек. Тогда как уже на следующий 2018 год участников было 1200 человек. А на велосипедном соревновании 2018 года "Киевская сотка" уже принимали участия 1500 человек. Конечно стоит отметить то, что развитие велосипедного спорта в Киеве проходит при поддержке киевского мэра Виталия Кличко. А если посмотреть на прибыль от велосипедного спорта для жителей Лондона, то и вовсе это может стать хорошим частным бизнесом, создание велосипедного завода на Украине. Так велосипедный Лондон приносить более 70 миллионов долларов в год при помощи низкой заболеваемости граждан. Жители Лондона больше работают и меньше болеют. Власти города меньше тратят на ремонт дорог. Учёные подсчитали то, что работники которые ездят на работу на велосипеде берут на один больничный меньше чем те кто на автомобиле. За период один год, ежегодно. Так же и парадокс присутствует, ведь велосипедисты оказывается чаще ходят по магазинам и от этого чаще тратят деньги на покупки. Это есть подтверждение из Америке. Так при реконструкции велосипедной дорожки на 9-й авеню (Манхэттен) в 2008 году, были увеличены продажи товаров близ лежащих магазинах более чем на 40 процентов, по сравнению с другими магазинами по этому району.

Экономическая выгода от велосипедного спорта как любительского спорта очевидна. И руководители которые первые осознают, что необходимо строить велосипедные дорожки, создавать парки и скверы в черте города, больше получают доверие от граждан. Развитие велосипедного спорта как отдельно взятой инфраструктуры приводит к экономическому прогрессу:
1) Уменьшается загруженность автомобильного транспорта;
2) Улучшение физического здоровья граждан;
3) Образуются новые рабочие места;
4) Предприятия и заводы экономят, увеличатся трудоспособность работников;
5) Направление денежного потока в экономику через циклическую торговлю;
6) Увеличение жизнеспособности центральных улиц (места где оборудованы велосипедные парковки);
7) Повысится деторождаемость.
Работа по развитию велосипедной инфраструктуры не заканчивается на строительстве велосипедных дорожек и парковок. Градоначальники должны стимулировать снижением налогообложения предприятия которые устраивают своих работников на работу с условием полной или частичной договорённости о пользовании велосипедом как транспортом перемещения из дома на работу и обратно с работы домой на велосипеде. Стимулировать предприятия, которые решаться производить велосипедную продукцию с нуля, так на пример Украинский народный велосипед Comanche Tomahawk производится в Китае (тайвань). А ведь популярность этого велосипеда на столько высока, что если производство наладить на Киевском Мотоциклетном заводе то успех продаж гарантирован.
Вообщем множество хорошего можно найти в современном мире, в мире развитой индустрии с умными руководителями. И Киевский мэр Виталий Кличко идёт в правильном направлении строит велосипедные дорожки по всему городу Киев, организует муниципальный прокат велосипеда, организует велосипедные соревнования (выступает спонсором город Киев), устанавливает крытые парковочные места для велосипедов возле станций метро.

Статью написал Киевскийвелосипедный магазин КупиБайк 10.01.2019.